چگونه CSA درایورها و حامل های تجاری تاثیر می گذارد؟
در حقیقت، CSA هر سازمانی را که با یک یا چند وسیله نقلیه بیش از 10،000 پوند که در میان ایالت ها مسافرت می کند یا وسایل نقلیه ای که مواد خطرناک را درون یک کشور حمل می کنند، پوشش می دهد.
مدل سازگاری و اجرای
CSA یک مدل سهبعدی برای انطباق و اجرا دارد. این شامل اندازه گیری، ارزیابی و مداخله است.
اندازه گیری
CSA هر ماه اطلاعات مربوط به ایمنی مربوط به وسایل نقلیه تجاری را جمع آوری و گزارش می دهد. داده ها شامل نقض ایمنی و آمار سقوط است. طبق ارقام CSA، احتمال آماری یک تصادف را محاسبه می کند. با استفاده از داده های عملکرد ایمنی در جاده، CSA آن را به هفت دسته تقسیم می کند که عبارتند از: تجزیه و تحلیل رفتار و دسته بندی های بهبود ایمنی (BASIC). این دسته بندی ها عبارتند از رانندگی نا امن، تعمیر و نگهداری وسایل نقلیه، مربوط به بار، شاخص سقوط، رانندگی خسته، رانندگی و کنترل مواد. هر حامل دارای رتبه BASIC است که می تواند از 1 تا 10 باشد؛ نقض شدید ترین مواردی است که یک امتیاز نزدیک به 10 است.
رقم اختصاص داده شده به حامل بستگی به تعداد نقض ها، شدت بدی ها و زمان وقوع نقض دارد.
ارزیابی
CSA برای اندازه گیری عملکرد ایمنی برای حامل ها از سیستم اندازه گیری ایمنی (SMS) استفاده می کند و برای نظارت بر انطباق حامل استفاده می شود. اس ام اس به اطلاعات تاریخی بازرسی ها، تخلفات و مداخلات حامل مربوط می شود.
این مشخص می کند که چه حامل ها نیاز به مداخلات بر اساس داده های تاریخی دارند.
مداخله
براساس ارزیابی سیستم اندازه گیری ایمنی، دولت های فردی یا FMCSA می توانند شناسایی کنند که حامل ها نیاز به مداخله دارند. FMCSA از مداخله برای آموزش حامل در مورد مسائل ایمنی استفاده می کند تا حامل بتواند اقدامات خود را پیش از اعمال مجازات انجام دهد. سه نوع مداخله وجود دارد: تماس اولیه، تحقیق و پیگیری.
- تماس اولیه
FMCSA می تواند یک مداخله تماس اولیه را انجام دهد که ممکن است شامل نامه های هشدار دهنده یا بازرسی های جاده ای باشد. فرآیند تماس اولیه باعث می شود حامل بتواند مسائل مربوط به ایمنی را اصلاح کند تا به نقض و یا حوادث بیشتر منجر شود. - تحقیق و بررسی
FMCSA می تواند سه نوع تحقیق را اجرا کند. در ابتدا ممکن است یک بررسی خارج از سایت وجود داشته باشد که حامل باید اسناد را برای محققین ارائه کند که می تواند به آنها کمک کند تا علت نقض ایمنی را دقیق مشخص کنند. سطح دوم تحقیقات یک تحقیق متمرکز در محل است که حامل یک یا دو هشدار BASIC است که باعث نگرانی می شوند. محققان بر روی مسائل خاص تمرکز می کنند و برای پیدا کردن علت نقض ایمنی تلاش می کنند. سومین و جدی ترین تحقیق، یک تحقیق جامع در محل است که حامل مشکلات بزرگی در تعدادی از دسته های BASIC دارد، هشدارهای ایمنی حمل کننده ها بدتر می شوند و یا در صورت وقوع حادثه مرگبار رخ داده است. در این مورد، محققان به تمام جنبه های عملیات روز به روز حامل نگاه خواهند کرد.
- دنبال کردن
آخرین سطح مداخله، پیگیری است. تعدادی از اختراعات پی در پی وجود دارد که می توانند مورد استفاده قرار گیرند. طرح امنیت ایمنی تعاونی (CSP) می تواند به صورت داوطلبانه توسط حامل در همکاری با FMCSA اجرا شود. اطلاعیه نقض (NOV) می تواند توسط FMCSA به حامل ارسال شود تا حامل بتواند مشکلات ایمنی شدید شناسایی شده را حل کند. NOV شامل جریمه های مالی نمی شود. اعلامیه (NOC) آخرین اطلاعیه منتشر شده توسط FMCSA قبل از تعطیل کردن یک شرکت است. NOC مسائل امنیتی جدی را برجسته و مجازات های مدنی را برجسته می کند. آخرین مداخله بعدی، اعلامیه عملیات خارج از سرویس (OOS) است که توسط FMCSA ارسال می شود تا عملیات وسیله نقلیه کامل حامل را خاتمه دهد.
خلاصه
CSA یک ابزار قدرتمند است که FMCSA می تواند برای بهبود ایمنی تمام وسایل نقلیه تجاری استفاده کند.
داده های ایمنی که گزارش شده است بخشی از امتیاز ایمنی حامل می شود و نشان می دهد که حاملین دارای ایمنی بهتر نسبت به دیگران هستند. با استفاده از ابزار CSA، حامل ها می توانند رتبه ایمنی خود را افزایش دهند و از مداخلات FMCSA جلوگیری کنند.
به روز شده توسط Gary Marion، لجستیک و کارگزار زنجیره تامین.