اندازه و وزن خودرو تجاری

FHWA مسئول مقررات اندازه و وزن خودروهای تجاری است

اداره بزرگراه فدرال (FHWA) بخشی از وزارت حمل و نقل ایالات متحده (DoT) است و در سال 1966 تأسیس شد. مسئولیت اندازه و مقررات فدرال برای وسایل نقلیه تجاری (قوانین فدرال (CFR)، 23 CFR قسمت 658

مقررات مربوط به حجم وسیله نقلیه

اولین بار مقررات مربوط به حجم وسیله نقلیه تجاری در سال 1956 بود. در آن زمان، حداکثر عرض یک وسیله نقلیه تجاری مجاز در سیستم بزرگراه Interstate 96 اینچ بود.

قانون کمک حمل و نقل سطحی (STAA) سال 1982 حداکثر عرض وسایل نقلیه تجاری را تا 102 اینچ افزایش داد، به استثنای آینه ها و وسایل ایمنی خاص. تنها استثناء این قانون در ایالت هاوایی است که حداکثر عرض 108 اینچ است. اگر یک کشور فردی مایل به اجازه دادن به وسایل نقلیه در شبکه بزرگراه خود باشد که بیشتر از حداکثر عرض باشد، دولت باید مجوز خاصی از عرض را صادر کند.

الزامات فدرال برای طول وسیله نقلیه به عنوان حداقل تعریف شده است که دولت ها می توانند آن را دنبال کنند. حداقل برای یک نیمه تریلر 48 فوت است یا محدودیت پدر و مادر برای یک کشور خاص. به عنوان مثال، حداقل طول عمر پدر و مادر در کلرادو 57 فوت و چهار اینچ است، در حالی که در نیومکزیکو حداقل پدر و مادر اصلی 57 فوت و 6 اینچ است.

برای وسایل نقلیه تجاری تجاری نیازی نیست که ارتفاع وسایل نقلیه فدرال باشد، که به دولت اجازه می دهد محدودیت های ارتفاع خود را تنظیم کند.

بیشترین محدودیت های ارتفاع از 13 پا و 6 اینچ، در آیووا و ماساچوست یافت می شود، تا 14 فوت، در میسوری و کالیفرنیا، با استثنائات اعطا شده برای ترخیص در جاده های خاص.

مقررات مربوط به وزن خودرو

مقرراتی که محدودیت وزن را برای وسایل نقلیه تجاری تجویز می کند، در 23 CFR Part 658.17 یافت می شود.

حداکثر وزن که دولت ها باید برای وسایل نقلیه در سیستم بین دولتی اعمال می کنند، حدود 80،000 پوند است. مقررات همچنین نیاز به حداکثر وزن یک محور محرک 20،000 پوند و 34،000 پوند برای وسیله نقلیه محور عقب است.

وسیله نقلیه تک محور می تواند وسیله نقلیه ای با دو محور داشته باشد اما این محور ها نمی توانند بیش از 40 اینچ فاصله داشته باشند. اگر محورهای وسیله نقلیه بیش از 40 اینچ فاصله داشته باشند و کمتر از 96 اینچ فاصله داشته باشند، وسیله نقلیه می تواند یک وسیله نقلیه محور عقب نشینی باشد.

هر دولتی می تواند مجوز های اضافه وزن را صادر کند، زیرا مسئولیت فدرال نیست. یک کشور میتواند مجوز وسیله نقلیه را صادر کند، اگر بار را نمیتوان به بارهای کوچکتری تقسیم کرد، مانند خرابی بار یا نیاز به بارگیری بیش از هشت ساعت.

محدودیت وزن پل

در سال 1975، فرمول پل توسط کنگره برای محاسبه محدودیت های نسبت وزن به طول یک وسیله نقلیه عبور از یک پل به تصویب رسید. هنگامی که وسایل نقلیه تجاری در دهه 1970 سنگین تر شد، نگرانی وجود داشت که تعداد زیادی پل در کنار سیستم بزرگراه بین ایالت ها به وزن اضافی نمی رسید. محور محور برای فرمول پل به عنوان یک وسیله نقلیه نقلیه دیگری از وسیله نقلیه یا تریلر مهم است که بر روی پل قرار می گیرد تا یک وسیله نقلیه ای با وزن مشابه.

قانون فدرال بیان می کند که دو یا چند محور متوالی ممکن است از وزن محاسبه شده از فرمول پل استفاده نکنند حتی اگر محورهای تک محور، محورهای دو طرفه و وزن ناخالص خودرو در حد قانونی باشند.

وسایل نقلیه اضافه وزن

اگر چه مقررات مربوط به وزن وسایل نقلیه وجود دارد، حامل ها می توانند وسایل نقلیه اضافه وزن را که می توانند به بزرگراه های آسیب دیده و هزینه های تعمیر و نگهداری اضافی منجر شوند، ارسال کنند. تحقیقات نشان داده است که هزینه وسایل نقلیه اضافه وزن از 265 میلیون دلار تا 1/1 میلیارد دلار در سال در ایالات متحده می باشد. اجرای محدودیت های وزن به شدت به ایستگاه های توزین عظیم وابسته است، اما با ساعات محدودی از عملیات، میزان موفقیت در ایستگاه های وزن حدود یک درصد محاسبه شده است.

خلاصه

مقررات فدرال در مورد اندازه و وزن وسایل نقلیه تجاری برای ایمنی تمام وسایل نقلیه با استفاده از سیستم بزرگراه بین ایالتی است.

مقررات مهم است وقتی که آن را به سیستم بزرگراه بین ایالتی و به ویژه پل می آید. آسیب به سیستم بزرگراه توسط مقررات فعلی محدود شده است، اما اجرای مقررات مربوطه با تنظیمات فعلی دشوار است.