حمل و نقل عمومی حمل و نقل عمومی در ایالات متحده، دو نوع سرویس، سرویس کامیون کامل (FTL) یا کمتر از کامیون (LTL) ارائه می دهد.
در حالی که شرکت حمل و نقل FTL یک کامیون کامل یا یک کامیون از یک محصول را از یک مشتری حمل می کند، شرکت حمل و نقل LTL کالاها را از مشتریان مختلف در یک کامیون منتقل می کند. اپراتور LTT به مشتريان روش ارزان تري براي حمل کالا از اپراتور FTL ارائه مي دهد.
چطور LTL کار می کند
در یک منطقه محلی، اپراتور حمل و نقل LTL دارای تعدادی وسایل نقلیه است که کالاهای خود را از مشتریان خود جمع آوری می کنند. پس از اتمام مجموعه روزانه، محموله ها به ترمینال جایی که وسایل نقلیه تخلیه می شود، منتقل می شود.
هر حمل و نقل وزن و رتبه بندی می شود که امکان پردازش صورتحساب مشتری را فراهم می کند. حمل و نقل فردی بر روی یک وسیله نقلیه خروجی بارگذاری می شود که حاوی محموله های دیگر مشتریان محسوب می شود.
محموله های خروجی به ترمینال های منطقه ای مناسب می رسند، جایی که آنها تخلیه می شوند. محموله ها مرتب می شوند و برای تحویل در وسایل نقلیه محلی قرار می گیرند. هر بار حمل و نقل چند بار از زمان برداشت از مشتری تا زمانی که به محل نهایی خود منتقل می شود، بارگیری می شود.
مزایای حمل و نقل LTL
مزیت اصلی استفاده از وسیله نقلیه LTL هزینه است. قیمت ارسال یک حمل و نقل با استفاده از LTL به جای یک حامل FTL به طور قابل توجهی پایین تر است. حامل LTL با حامل های بسته رقابت می کنند، که عموما سبدهای وزن بیش از 70 تا 100 پوند را قبول نمی کنند.
این رقابت معمولا باعث می شود که حامل های LTL، نرخ های پایینتری را برای هر پوند از حامل های بسته ارائه دهند.
تاریخچه حمل و نقل LTL
دولت ایالات متحده در سال 1935 تحت نظارت کمیسیون بازرگانی میان ایالتی (ICC) تنظیم صنعت حمل و نقل را آغاز کرد. قانون حامل موتور 1935 برای کامیونداران جدید نیازمند "گواهی راحتی و ضرورت عمومی" از ICC بود.
این عمل موجر ها را ملزم کرد تا تعرفه های خود را با ICC 30 روز قبل از موعد مقرر وارد کنند. پس از آن تعرفه ها قابل مشاهده توسط هر شخص مهمی بود. پس از آن تعرفه می تواند توسط یک حامل یا راه آهن دیگر به چالش کشیده شود که می تواند منجر به تعلیق تعرفه شود تا تحقیقات انجام شود.
در سال 1948، به رغم وتو از سوی رئیس جمهور ترومن، کنگره حاملان را مجبور به اصلاح قیمت ها کرد و به آنها اجازه داد که از هر قانون ضد ترویج معاف شوند. برای 30 سال آینده، رقابت عملا خاموش شد زیرا ICC برنامه های خود را از حامل های جدید رد کرد.
این صنعت در اوایل دهه 1970 میلادی تغییر کرد و اولین بار نیکسون بود و سپس ادارات فورد و کارتر تعدادی از اقدامات را برای کاهش قیمت گذاری و قیمت گذاری تولید کنندگان انجام دادند. بخش نهایی قانون تنظیم مقررات حمل و نقل خودرو سال 1980 بود.
اثر قانون جدید منجر به رقابت شدید قیمت ها و حاشیه سود پایین شد، با هزاران نفر از کم هزینه های جدید، وارد بازار شد.
بین سال های 1977 و 1982 میانگین نرخ LTL به میزان 20 درصد کاهش یافت. صنعت حمل و نقل پس از رفع محدودیت تغییر کرد. تعداد حامل ها بین سال های 1980 تا 1990 دو برابر شده و بیش از 40،000 حامل در ایالات متحده است. عضویت اتحادیه بین سالهای 1980 و 1985 به شدت کاهش یافت و از 60 درصد به 28 درصد کاهش یافت.
شرایط کنونی
تغییرات در قانون صنعت را به رقابت باز کرد اما در حال حاضر تعداد حامل ها به طور قابل توجهی پایین تر از سال های پس از رفع محدودیت است. بازار لایت حدود 30 میلیارد دلار تخمین زده شده است، اما در حال حاضر ظرفیت بیش از حد آن 15 درصد است. این، همراه با اقتصاد کم، به ناچار منجر به حامل های بیشتری خواهد شد که به دنبال حفاظت از فصل 11 هستند که منجر به کاهش شغل در بخش های اتحادیه و غیر اتحادیه می شود.