هفت طبقه از لیفتراک ها وجود دارد
کلارک توانایی این ماشین ها را داشت و فروش آنها را در سال 1918 آغاز کرد.
در اوایل دهه 1920 طراحی لودر از یک تراکتور متصل به یک ماشین اختصاصی با یک ماست عمودی بلند شد. توسعه لودر پیشرفت با ظهور جنگ جهانی دوم با لودر بازی بخشی در دست زدن به مواد برای ارتش در سراسر جهان است.
در این زمان، معرفی پالت چوبی، نیاز به لودر در بارگیری مواد را تقویت کرد.
پس از جنگ جهانی دوم، توسعه لودر به دست آمد و لیفتراک های باتری در دهه 1950 ظاهر شد و همچنین لیفتراک های تخصصی تخصصی مانند کامیون رسوب باریک ساخته شده توسط شرکت ریموند. در دهه 1960 و 1970، پیشرفت در کنترل های الکترونیکی، لیفتراک ها را چند منظوره تر ساخته بود، زیرا شرکت ها شروع به نگاه کردن به کارایی انبار کردند .
امروز کامیون می تواند توسط تعدادی از گزینه های سوخت شامل بنزین، دیزل، باتری الکتریکی، گاز طبیعی فشرده (CNG) و گاز پروپان مایع (LPG) تامین شود.
اولین لیفتراک ترکیبی توسط میتسوبیشی که بر روی دیزل و باتری یون لیتیوم طراحی شده است، توسعه یافته است. این سوخت 39 درصد کمتر از مدل های موجود مصرف می کند و میزان انتشار دی اکسید کربن آن 14.6 تن کمتر از مدل های موتورهای احتراق داخلی است.
طبقه بندی لیفتراک
هفت طبقه لودر وجود دارد که گزینه سوخت لیفتراک و استفاده را توصیف می کند.
هر اپراتور لودر باید گواهی شود که در هر طبقه از لیفتراک استفاده شود که آنها کار خواهند کرد.
- کلاس 1 - کامیون موتور الکتریکی
این لیفتراک ها را می توان با لاستیک های پلاستیکی یا پنوماتیک مجهز کرد. کامیون های بالابر کمکی برای استفاده در محیط های سرپوشیده در نظر گرفته شده اند. مدل های پنوماتیک خسته می تواند در محیط های خشک استفاده شود.
این وسایل نقلیه توسط باتری های صنعتی طراحی شده و از کنترل کننده های موتور ترانزیستور برای کنترل عملکردهای سفر و بالابر استفاده می شود. اینها بسیار متنوع هستند و از بار بارگیری به انبار ذخیره می شوند. آنها معمولا در برنامه های کاربردی مورد استفاده قرار می گیرند که در آن عوامل کیفیت هوا باید در نظر گرفته شود.
- کلاس 2 - کامیون های راه آهن باریک الکتریکی
این لودر برای شرکت هایی است که عملیات بسیار باریک را انتخاب می کنند. این به آنها اجازه می دهد حداکثر استفاده از فضای ذخیره سازی را به حداکثر برسانند. این وسایل نقلیه ویژگی های منحصر به فردی را طراحی کرده اند که برای به حداقل رساندن فضای اشغال شده توسط کامیون و بهبود سرعت و کارایی طراحی شده اند.
- کلاس 3 - کامیون موتور الکتریکی و یا کامیون دستی
این دست کنترل می شود در حالی که اپراتور در مقابل کامیون است و کامیون بالابر را از طریق یک پنل فرمان کنترل می کند. تمام کنترل ها در بالای پنچر نصب می شوند و چرخ دنده به سوی طرف جهت حرکت کامیون حرکت می کند.
این وسایل نقلیه باتری با واحد های کوچکتر با استفاده از باتری های صنعتی طراحی شده اند.
- کلاس 4 - کامیون های موتور احتراق داخلی - تایرهای کوسن
این لیفتراک ها در داخل طبقه های خشک و نرم و راحت برای حمل بارهای پلت شده به داخل و از بار بندر بارگیری و منطقه ذخیره سازی استفاده می شود. لیفتراک های خسته از بالشتک پایین تر از کامیون خسته شده پنوماتیک هستند. این اجازه می دهد تا کامیون های خسته شده با بالشتک های کم مصرف در برنامه های کم حجم تر مفید باشد.
- کلاس 5 - کامیون های موتور احتراق داخلی - گروه های پنوماتیک
این کامیون ها در انبارها بیشتر دیده می شود. آنها می توانند از داخل یا خارج استفاده شوند و در تقریبا هر نوع کاربردی مورد استفاده قرار گیرند. با توجه به ظرفیت بالایی از این سری از بالابرها، آنها می توانند بارهای کوچک پالت را به ظرف های 40 پا منتقل کنند.
این کامیون های بالابر را می توان توسط موتورهای احتراق داخلی بوجود آورد و برای استفاده با سیستم های سوخت LPG، بنزین، دیزل و فشرده طبیعی در دسترس هستند.
- کلاس 6 - موتورهای الکتریکی و موتورهای احتراق داخلی
این وسیله نقلیه همه کاره است و می تواند در انواع برنامه های کاربردی مورد استفاده قرار گیرد. آنها می توانند با موتورهای احتراق داخلی برای استفاده در فضای باز یا موتورهای الکتریکی باتری برای استفاده در محیط داخلی مجهز شوند.
- کلاس 7 - کامیون های کامیون خاکی
لیفتراک های زمینی با استفاده از تایرهای سبک شناور برای استفاده در فضای باز در سطوح دشوار. آنها اغلب در سایت های ساختمانی برای حمل و نقل و بالابردن مصالح ساختمانی به مکان های شغل مختلف مورد استفاده قرار می گیرند. آنها همچنین دارای مجسمه های جنگلی و بازیافت خودکار هستند.
تصمیم بگیرید که آیا اجاره، اجاره یا خرید لیفتراک بعدی خود را.
این مقاله توسط Gary Marion، Logistics & Supply Chain Expert در The Balance به روز شده است.